Les virages

 
 

Après avoir travaillé la position en ligne droite, à la fois en PS droite et en PS gauche, il faut commencer à travailler les virages; mais pourquoi LES virages ?

Que l’ailier soit en position à l’extérieur du virage, ou à l’intérieur du virage, la technique n’est pas tout à fait la même, l’objectif restant toutefois identique: rester en place.

Dans les deux cas, les règles de la PS restent valables: étagement-retrait-écartement; et comme toujours en patrouille le rôle du leader est fondamental: il doit pouvoir être “lu” par son ailier et penser qu’il pilote les 2 avions.

 

Les virages en PS

Les virages:

En patrouille, les virages restent....de la patrouille serrée, il faut ainsi garder étagement retrait et écartement constants.


Virages en patrouille  Photos H. Leroit

Le virage intérieur

  1. •La mise en virage intérieur : le leader commence son virage, l’ailier doit le suivre sans retard:

  2. 1.en appliquant immédiatement la même inclinaison au gauchissement

  3. 2.en maintenant son étagement négatif donc action sur la profondeur à piquer en début de virage

  4. 3.en maintenant son retrait par diminution des gaz (moins de distance à parcourir comme il est à l’intérieur du virage)

  5. 4.en maintenant son écartement (gauchissement)

  6. Donc toujours veiller à avoir la même inclinaison que son leader et bien travailler son étagement, de manière à éviter une faute classique qui consiste à se retrouver sous le leader, position inconfortable , voir dangereuse pour les deux avions

  1. •La sortie du virage intérieur: le leader remet les ailes à plat, donc l’ailier:

  2. 1.applique immédiatement la même inclinaison au gauchissement

  3. 2.pour maintenir son étagement doit agir sur la profondeur à cabrer

  4. 3.pour maintenir son retrait doit augmenter ses gaz (plus de distance à parcourir par rapport au leader)

  5. 4.maintient son écartement

  6. Il faut être réactif et coordonné, la “punition” habituelle étant de se retrouver distancé, comme “éjecté” à l’extérieur de la trajectoire idéale par son leader (surtout dangereux pour son amour propre...)


Virage à droite en patrouille:

on notera l’étagement légèrement trop négatif de l’ailier extérieur (on ne voit quasiment pas l’extrados de l’avion leader). L’ailier intérieur semble bien en étagement, mais les deux ailiers ont trop de retrait...peu mieux faire donc!!!

Photo ACT

Le virage extérieur

  1. •La mise virage extérieur: le leader commence son virage, donc l’ailier:

  2. 1.applique immédiatement la même inclinaison au gauchissement

  3. 2.pour maintenir son étagement doit agir sur la profondeur à cabrer

  4. 3.pour maintenir son retrait doit augmenter ses gaz (plus de distance à parcourir par rapport au leader)

  5. 4.maintient son écartement

  6. Plus encore que pour le virage intérieur il ne faut surtout pas se laisser distancer. Il est impératif de “coller au leader” car le fait d’être à l’extérieur imposera de rattraper son retard par différence de vitesse, ce qui avec le peu de marge de puissance disponible prendra beaucoup de temps. L’erreur classique est de se retrouver en arrière, trop bas et trop loin....donc plus du tout en PS.

  1. •La sortie de virage extérieur : le leader remet les ailes à plat , l’ailier doit le suivre sans retard:

  2. 1.en appliquant immédiatement la même inclinaison au gauchissement

  3. 2.en maintenant son étagement négatif donc action sur la profondeur à piquer en début de sortie

  4. 3.en maintenant son retrait par diminution des gaz (moins de distance à parcourir )

  5. 4.en maintenant son écartement

  6. Dans ce cas, le moindre retard entraînera une position inconfortable, voir dangereuse pour les 2 avions: l’ailier se retrouvera en général avec un étagement positif et au dessus de son leader...dangereux


Virage en formation en flèche:

représentation des virages intérieurs et extérieurs  par rapport au leader

Photo ACT